Aceite y mantención de la bomba de vacío

Por qué el aceite es tan importante

En una bomba de paletas, el aceite sella el espacio entre las paletas y el cuerpo, lubrica y enfría. Mientras hace vacío, la bomba saca del sistema aire, humedad y restos de refrigerante, y parte de eso queda en el aceite. Un aceite con humedad ya no sella bien y la bomba deja de llegar a los micrones bajos, aunque mecánicamente esté perfecta.

Señales de que hay que cambiarlo

• Aceite turbio o lechoso. Tiene humedad que sacó del sistema. Con aceite así la bomba no llega a vacío profundo.
• Aceite oscuro o con partículas. Contaminación o desgaste. Si el sistema venía de un compresor quemado, el aceite queda con ácidos que dañan la bomba.
• La bomba ya no baja como antes. Si tarda más o no llega a los micrones que alcanzaba, el primer sospechoso es el aceite.
• Nivel bajo en el visor. Falta aceite o se perdió por el escape. Rellena hasta la línea y revisa si hay fugas.

Qué aceite usar

Usa el que indica el fabricante de tu bomba y no mezcles tipos.

Cómo cambiar el aceite paso a paso

1. Calienta la bomba

   Haz funcionar la bomba unos minutos con la entrada tapada. El aceite tibio sale más fácil y arrastra los contaminantes que están en suspensión. Lo ideal es cambiarlo justo después de un trabajo.

2. Drena el aceite usado

   Apaga y desenchufa la bomba. Saca el tapón de llenado y el de drenaje, y deja caer el aceite en un envase. Inclina la bomba hacia el drenaje para sacar lo más posible.

3. Enjuaga si estaba muy contaminado

   Si el aceite salió lechoso u oscuro, pon el tapón de drenaje, agrega un poco de aceite nuevo, haz funcionar la bomba unos segundos y vuelve a drenar. Así sacas el resto de la suciedad antes de la carga definitiva.

4. Llena hasta la línea del visor

   Con la bomba apagada y nivelada, agrega aceite nuevo hasta la mitad o la línea marcada en el visor. No te pases: el exceso sale como niebla por el escape. La capacidad depende del modelo y está en su ficha.

5. Comprueba que llegue a vacío

   Pon un vacuómetro directo en la entrada de la bomba, tapa todo lo demás y hazla funcionar. Una bomba de dos etapas sana, con aceite nuevo, baja rápido a unas decenas de micrones. Si no llega, revisa de nuevo el aceite, las empaquetaduras y la válvula de entrada.

6. Desecha el aceite usado como corresponde

   El aceite usado es un residuo: guárdalo en un envase cerrado y entrégalo en un punto de recepción de aceites usados. No lo botes al alcantarillado ni a la tierra.

Mantención del día a día

• Antes de cada trabajo: Revisa el nivel y el color del aceite en el visor, y que las tapas de entrada y escape estén en su lugar.
• En sistemas con humedad: Si tu bomba tiene válvula de lastre de gas, ábrela al comienzo del vacío para ayudar a sacar la humedad del aceite y ciérrala para llegar a vacío profundo.
• Al terminar: Cierra la válvula de entrada antes de apagar la bomba, o usa una bomba con válvula antirretorno, para que el aceite no se devuelva a las mangueras.
• Para guardarla: Guárdala con aceite nuevo y las tapas puestas. El aceite usado tiene humedad y ácidos que corroen el interior mientras la bomba está parada.
• Para transportarla: Llévala derecha y con las tapas puestas, para que no se derrame aceite.

Errores frecuentes

• Usar aceite de compresor o de motor. No están hechos para bombas de vacío: su presión de vapor y su viscosidad no sirven para llegar a micrones bajos.
• Mezclar aceites distintos. Si cambias de tipo, drena todo antes; no completes un mineral con un sintético.
• Llenar sobre la línea del visor. El exceso sale por el escape como niebla de aceite.
• Cambiar el aceite solo cuando se ve negro. La humedad deja el aceite turbio mucho antes de que se vea oscuro, y la bomba ya rinde menos.
• Guardar la bomba con aceite usado. Los ácidos y la humedad dañan las paletas y el cuerpo de la bomba con el tiempo.
• Apagar la bomba con la entrada abierta. El aceite puede subir a la manguera y al manifold.

Preguntas frecuentes